在国内大众和丰田当中睡减配更严重?

外方在中国投放车型，车型进入中国的技术中心修改，根据中国市场情况，小改款或者差异化（有朋友可以理解为减配），凯美瑞在国外的标配，到这里就都减配了。谁来主导修改呢。这个就有意思了，这个技术中心的基础工程师很大比例都是中国人，日方把关审批，这完全就是一个坐落在中国的外资公司。改款完成后，公司试制部试制车辆，制作生产标准。然后投放中国合资工厂。合资工厂，如果生产线合适，则直接投产。如果生产线不合适那需要做生产调整，这是个合资技术中心就粉墨登场了，围绕生产各种调整~外方目的是挣钱，利润第一，当然因为外企本身的工艺水平高，按照日本标准的工艺做出来的车子水平也很高。

供应商特殊零件的开发成本。比如，决定汽车造型感的前大灯，影响乘坐舒适度的座椅，对耐久性至关重要的线束等等，这些零件想不花钱就国产。你说大灯嘛，不就玻璃加铜丝，最多充点惰性气体，座椅不就是沙发么，呵呵呵呵呵。算是爆料吧，特殊零件的单个开发成本，差不多能买帝都三环的一套大别墅。博士，电装，博格华纳，法雷奥……没点自己的东西，它们能做这么大。而且，技术上，特别是工艺上，这些大牛在国内的合资公司，也无法拍胸脯说能百分之百达到国外的水平，为什么呢，因为设备达不到要求。如果要达到，不是不可能，但这又是一个需要考量成本与收益的过程、向外方购买技术的成本。合资厂要用外方的技术，特别是一些所谓黑科技，是要花钱的，而且一般都是狮子大开口。对于外方而言，合资厂是用来赚钱的，不是用来给中国培育人才，享技术的。同时，外方又希望国内的车都能用到他的技术，因为可以用中国市场摊销其全球开发成本，同时提高产品竞争力。所以就有了一个很奇葩的现象就是，对于中方非常需要的，特别高端的技术，比如混动相关，人车交互相关，外方会毫不犹豫地狠狠宰刀，而对一些真的可以减少的，无用的垃圾配置，却拼命想要加到产品上，矛盾就在此，这又是利益博弈。综上，国内一台合资汽车的开发成本，特别是B级往上，就是这么被抬起来的。那么回到这个出发点无趣的，撕*的问题上来，丰田和大众哪个减配更厉害呀。我告诉你我无可奉告，五十步笑一百步。日吹也好，神车党也好，减了就是减了，不要靠拿人垫背来洗地。卡罗拉ESP的梗，高尔夫悬架的锅，广大媒体朋友们表示，如果亲开的价合适，他们可以一手扶着鸡鸡撒尿，一手把你黑出屎。而两家的这些减配，真的是耿直BOY，因为你知道他减了。而有些厂，对发动机缸体活塞，钣金材料，线束成本的打压才是最讨厌的。具体哪些厂不点名，我只问发动机抖动厉害吗。你的转向，刹车助理还好使吗。你的天窗还能打开吗亲！如果不能，而你的车才买了三年且无重大事故，那么恭喜你，你跳坑了。所以如果要买廉价车，不是不能买，但请做好耐久性，可靠性差的心理准备。

假如一个配了6气囊但没esp；另一个配了esp但少了几个气囊。你能说谁更良心谁更无耻，可能在一场事故中是气囊保了你的命，换了另一种情况就变成了esp。不管是大众还是丰田，作为普通消费者，在尽量捂紧钱袋的情况下想挑一辆各方面都称心的车总是太难了。esp啊、气囊啊、日行灯啊总总和命相关的关键配置，在欧洲、美国、日本甚至韩国都陆陆续续的成了法律法规规定的不得不配的配置，这种情况下一个再没良心的车企他敢简配吗，其实企业都是要赚钱的，没有良心一说，为什么我们买车的时候在一些保命的关键配置上还要这么纠结。一怪法律法规不完善！二怪本土车企太弱势，对外来和尚没有形成足够的压力！三怪消费者的消费意识和观点不成熟，各种奇奇怪怪的迷信太多！

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