FOB价格知多少?担心无单放货怎么办?

FOB离岸价格，又称“船上交货价格”，是指从起运港至目的地的运输费和保险费等由买方承担，不计入结算价格之中的销货价格。

按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。

在此项术语中，我们需要承担的风险就是把货送到客户货代的指定地点即可，但是我们在此项术语中要注意一点就是费用问题。费用组成是：国内运费+港口本地杂费，一般我们往往会遗漏掉港口的本地杂费。由于客户指定货代会收取的费用比我们自己货代要高，所以我们在给客户报价的时候一定要格外注意，要不这就是我们的利润减少的点。

我们在给客户报离岸价的时候，那我们给客户报价的价格组成就是：国内运费+本地港口杂费+货物成本价。我们一定不要把FOB记成EXW去计算成本，否则会少掉一部分成本，也许那部分成本恰恰是我们自己的利润。而FOB客户一定要指定货代!担心无单放货，该怎么办呢？先放一个案例。

青岛一家家具出口公司与韩国公司签订贸易合同，由青岛公司向韩国公司出口木质家具一宗，贸易方式为FOB。卖家备齐货后依据买家指示向青岛货代A订舱并交货，货代A向卖家交付全套正本提单，提单签发人为B公司。卖家拿到提单后依据约定凭提单复印件向买家主张货款，但直到货到目的港也未见收货人付款。

虽然提单还在自己手上，但是，毕竟货款没有收到，再退运或转售第三方都要带来不小的损失，于是，卖家继续催促。但是，后来，卖家得知货物已被提走，买家不会再付款了！提单在手，货物怎么会被提走？于是卖家诉讼至法院，要求追究承运人的责任。法院判决承运人B公司承担赔偿责任。但是，问题在于，承运人有足够的赔偿能力吗？当前，敢于无单放货的企业通常是皮包公司或者远在海外，想让其承担责任，恐怕不容易。

FOB意味着买家指定承运人，买家控制运输；货代往往听从买家，甚至被买家直接控制；无单放货通常就发生在该种情形下！该种贸易方式下通常产生两套提单：船东单和货代单。货代以自己为shipper向船公司订舱，取得船东单；国内出口商得到的是货代签发的提单，发货人、收货人通常显示的是卖家和买家。

一旦国外货代在向收货人交付将货物时不要求收货人交回正本提单，那么发货人手上的提单从某种意义上讲就可以认定为废纸。

到底采用哪种交货方式比较安全？事实证明，在出口业务中，作为卖方根据交易的具体情况，慎重选择适当的贸易术语对于防范收汇风险，提高经济效益是十分必要的。总体来讲，在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利。

FOB的风险还在于，如果指定货代不能直接订舱，而通过其他专业航线货代订舱，那么对于运输中物权并没有真正的控制权，导致了如果运输出现问题，无法及时解决。

如不得已采用FOB条件成交时，注意事项包括：对于买方派船到港装货的时间应在合同中作出明确规定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装期的事情发生；提高定金比例，减少客户反水概率；在贸易合同中买卖双方约定好货代公司，如果承运人及提单没有在中国交通部备案，那就得小心；如果买家非要偏执于自己意见，卖家就要考虑风险；可接受知名的船公司并坚持使用船公司提单，尽量避免使用指定的境外货代以及其签发的提单；在FOB出口情况下，在合同中必须明确由发货人来委托货代或无船承运人来向船公司订舱，不能把订舱的权利交给买方；使用以开证行为收货人的指示提单也是可取的，这样可以让银行紧紧控制货物权；投中信保，对冲风险。

一旦发生无单放货，卖方怎么办？网上给出的建议包括找大使馆，打国际官司，各种加黑名单，找收账公司，且不说客户是不是职业诈骗，会不会狡兔三窟有好几家公司，有没有黑道背景，对这些威胁是不是在乎，光是越洋去跟进张罗难免劳民伤财、心力交瘁，接下来的生意都不用做了。物权才是外贸中最重要的事情，不要整天埋头讨价还价而掉进了别人设好的陷阱。还是那句话，事后补救不如防患于未然。

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