全球疫情导致的经济贸易缓慢，航运需求自年初下滑后，8月开始逐渐恢复，然而，最近几个月市场上出现了40英尺集装箱的短缺，特别是在跨太平洋航运市场，40英尺的大型集装箱短缺尤为严重，甚至有厂家通过黄牛加价抢夺，这使得急于出货的外贸人面临巨大挑战。
据相关报道，集装箱空箱预定金额在短短几日内从500元飙升至1200元，但即便如此，集装箱仍供不应求。往年“缺箱”潮通常发生在年底，但今年却提前了一个季度，这与海外疫情带来的连锁反应密切相关。上半年疫情导致我国进出口总量下降，船公司为了节省成本，将大船改为小船，减少了船舱承载的集装箱数量，租价也因此创新高。
同时，船公司缩减航运数量，尤其在跨太平洋航线上减少运送船只，导致运输能力下降。下半年中国进出口情况复苏，发货量上涨，现有船公司难以承担如此多的集装箱数量。根据国务院数据，前三季度我国货物贸易出口总值12.71万亿元，增长1.8%，进口总值10.41万亿元，下降0.6%，第三季度进出口增速达到7.5%，这使得集装箱分布不均匀，无法及时回国。货运商和物流公司可能需要等待四周才能将集装箱从亚洲运到北美。
订制或购买二手集装箱的费用不小，对一些中小企业来说是一笔开销。国内“缺箱”热潮可能将持续到明年4月，急需有效解决方案。相比急于发货的企业，空运是一种省时的方法，但价格昂贵，且受到市场环境影响，价格也有所上涨。国家或地方政府应积极推出相关政策，以应对这一新问题。
本文如未解决您的问题请添加抖音号：51dongshi（抖音搜索懂视），直接咨询即可。
热心网友
回答时间：2025-01-22 23:29
