轿车变速箱都分为哪几种？96

目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：

1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。

2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。

3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。

4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。

1、手动挡，也称MT，是出现最早，应用最广泛的，从汽车诞生以来就是手动变速箱，一直沿用到现在，足以说明其有很好的可靠性和稳定性。其结构简单，通过换挡杆操控里面的拨叉换挡，让几组大小不一的齿轮啮合在一起实现变速，原理像是变速自行车。

2、AT变速箱，随着技术的发展，又产生了AT变速箱，不需要人去操控换挡，只需操控前进还是后退即可，操作简单。由液力变矩器，离合器，制动器组成，结构复杂，需要有先进的技术和聪明的换挡程序支持，主要靠变速箱油的液压传递动力，换挡靠的是行星齿轮组。

3、CVT变速箱，也称为无级变速。其主动轮和从动轮都是锥面结构，通过钢带连接。它没有固定的变速齿比，传动比连续可变，换挡平顺，油耗非常低。非常适合家用，由于使用钢带传动，所以不适合高扭矩输出。

4、双离合变速箱，它是两个手动变速箱组合在一起，加入了一套自动换挡机构，实质上还是手动变速箱。它具备了手动变速箱的优点。传动效率高，省油，换挡速度快，也有自动变速箱的优点，操作简单。目前最大的缺点是变速箱容易过热，经常行驶在拥堵路段更为严重，可靠性不太高。

汽车变速箱的功用

1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

接下来说说变速箱的种类和各自的优势。
变速器的分类：现在变速器主要有手动变速器（MT，就是传统机械式）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DSG）。
手动机械式变速器，是通过齿轮直接传动，传动效率最高，机械损失最小，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等）
而自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DSG）都是属于自动变速器。
无级变速器，是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动钢带来传动的，可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，所以它理论上能带来的燃油经济性是最好的，但由于CVT的钢带式传动效率比不上传统手动的齿轮传动机构，并也不能说它是最省油变速器。由于受到钢带强度的*，这样变速器不能用于较大扭矩的传递中，所以如果发动机扭矩较大（大于300牛米左右）时，并不适用。
双离合器变速器是基于手动变速器的：双离合的自动变速器通过轴传动，变速部分通过行星齿轮变速，动力传输原理跟传统的手动变速器一样，传动效率高，机械损失小，只是变速控制比手动的精确，所以对一般人来说，双离合的就比手动的省油，当然也有经验好老司机，手动的控制得比自动来得更精确，这种情况下，手动的就比这个DSG更省油了。其实DSG是技术含量最高，综合性能与经济性最优越的变速器。
机械式自动变速器（AMT）是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。根据驾驶员意图，AMT变速箱电子控制部分可以自动控制离合和换挡过程。更多复杂的我们不用啰嗦，事实上，我们可以这样想象AMT换挡过程，他的离合以及换挡机构都被电子部分控制，换挡自然就自动化了。
AMT变速箱最大好处就是能够实现自动同时，不用对现有手动变速箱作出太大改动，技术结构比较简单，对厂家来说成本也不是太高，消费者也乐于接受这种低价位自动变速箱车型。那么AMT和普通机械式变速箱有何区别？使用上有什么具体不同？这是大多数消费者所关心的重点。
其实AMT就是手动变速箱加上了电子控制离合和换挡程序，因此他是和手动档一样的干式离合器，所以传递力度比较直接，同时油耗比较经济。而普通机械式是采用液压式“离合”，在传递能量方面会有一些损失，油耗也稍高。好处说了这么多，AMT缺点也明显，就是换挡品质不高，容易出现顿挫。如果不踩油门的话，即便挂入D挡，车也不会前进。这和普通AT式变速箱有一些区别。除开最早使用AMT外，还有一些其他车型也开始采用AMT变速箱，比如，。还有以后将上市的新。
不过，值得注意的是，AMT自动变速箱电控换挡或离合部分比较容易损坏，一旦损坏，费用是不便宜的。以至于一些主要控制部件更换费用达到数千元。笔者亲眼看到几个 AMT车主更换此类配件，费用对于QQ用户而言一时有些难以接受。

⑴手动变速器—MT
手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器。轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换档方便，噪音小。重型载货汽车通常用组合式变速器，即主副变速器，一般为十档以上。手动变速器传动效率高，但装有MT的车辆换挡操作频繁易使驾驶员疲劳，不同的驾驶技术水平对车辆的燃油经济性、动力性、乘坐舒适性等造成极大差异，对驾驶员要求较高。
⑵无级变速器—CVT
CVT(Continuously Variable Transmission)又称为无级变速器，已经有一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，此外还有自我保护作用，但其效率低，传动比不固定。
⑶液力自动变速器—AT
AT(Automatic Transmission)即液力自动变速器，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统等组成。液力自动变速器具有动力换档(换档时间短、冲击小)、起步平稳、对转矩变化的适应能力强，制造过程和生产工艺成熟、现阶段的制造成本较低的优势，广泛用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上，是目前自动变速器的主流产品。
⑷电控机械式自动变速器—AMT
电控机械式自动变速器（AutomatedManual Transmission，简称AMT）是在机械变速箱基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。其技术比较成熟，传动效率高、成本低，燃油经济性好，但换档挫顿感较大。
⑸双离合自动变速器—DCT
双离合自动变速器DCT（Dual Clutch Transmission） DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。DCT有别于一般的自动变速器系统，它除了拥有手动变速器的灵活性、燃油经济性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。经过十余年的发展，它已经在普通轿车上被广泛采用，也成为汽车变速器未来的发展方向，受到各大汽车公司的重视。

从控制手段来分类有手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱（在自动变速箱的基础上加入了手动干预控制功能）。手动变速箱目前主流就是5档 或者 6档。自动变速箱主流的是6速。手自一体变速箱主流的也是6速，另外还有DSG 双离合变速箱，性能非常好，而且燃油经济性也好。以及CVT，换挡非常平顺，其实压根就没档了。

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