标题 电控发动机的三大主传感器分别是哪些传感器？1

现在大部分汽车发动机都采用先进的电喷控制系统。电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置等信号输入电子控制单元ECU，ECU根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的进气量、喷油量和喷油时刻等，更精确的控制发动机的运转。

　　那么，作为电喷发动机上最重要的元件传感器。想必并不是所有人都清楚具体有哪些吧！下面小编就给大家简单说说。

　　1、进气歧管温度压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；

　　2、空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；

　　3、机油压力传感器：监控发动机运行是机油压力是否正常。

　　4、 曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；

　　5、凸轮轴位置传感器：采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。

　　6、氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；

　　7、进气温度压力传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；

　　8、爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆震状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。

　　9、水温传感器：用于测量发动机的冷却液温度，向ECU提供发动机水温信息。

你好
1、燃油压力调节和第三泵电磁阀：该阀的功用是调节控制燃油压力和燃油 量，EUC 根据从各传感器采集到的发动机负荷的信息，将及时向燃油压力调节 电磁阀发出启闭指令，以调节燃油压力，向第三泵电磁阀发出启闭指令，以控制 燃油供应量。
2、喷油器：喷油器时执行元件的主要部件之一，喷油器的功用是电控燃油 喷射系统的执行元件时喷油器。喷油器的功用是根据 ECU 的指令，控制燃油喷 射量。电控燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器，单点喷射系统的喷油器安装在 节气门体空气入口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或汽缸盖上的 各缸进气道处。
3、VGT 增压器控制电磁阀（8140/43N 发动机专用）该电磁阀的功用是控 制可变几何截面涡轮增压器活动叶片，ECU 根据发动机转速和负荷信息，启闭 电磁阀，以控制活动叶片位置变化的真空通道，从而控制涡轮增压器的充气效率。
4、电热冷启动电磁阀：发动机冷启动时，当空气、冷却液、燃油温度传 感器任一温度显示在 0 摄氏度以下时，ECU 即令冷启动预热电磁阀开启，并向 电热冷启动塞头供电，直至发动机启动为止。同时仪表盘上的预热指示灯相随显 示。
5、空调压缩机电磁离合器：空调压缩机由电磁离合器带动工作，当发动 机冷却液温度超过 105 摄氏度，ECU 将令电磁离合器断开，使空调压缩机停止 转动一段时间，以保护空气调节系统。
6、电磁风扇离合器：当发动机冷却液温度达到94 摄氏度左右时，ECU 即令电磁风扇离合器吸合，冷却风扇参加工作；当发动机冷却液温度降至 80 摄 氏度左右时，ECU 又令电磁离合器断开，冷却风扇停止工作。
7、电动输油泵：启动发动机时，开启点火开关，ECU 即令电动输油泵 工作，并在汽车行驶中维持运转。如果发动机在9s 内不能启动，ECU 会取消向 电动输油泵供电。 汽车电子控制系统中的传感器和他的特点 传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将检测感受到的 信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传 输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。它是实现自动检测和自动控制的首 要环节。
电子控制系统中有哪些传感器?各有何特点?
1、空气流量传感器：热膜式空气流量传感器装在发动机进气气管上，测 量进入发动机的空气流量。空气流量传感器实际上是包含有空气温度传感器和空 气压力传感器的组合部件。空气流量传感器所反馈的信息，是 ECU 计算喷油量 的重要依据。该传感器的4 个接线端子与ECU 的4 个端子相连接。
2 、飞轮（电动机）转速传感器：飞轮转速传感器也可称为发动机转速 传感器，为感应式传感器，在飞轮前端面周沿制有 58 个信号发生孔，另有两个 空缺位置。固定在汽缸上的飞轮转速传感器头，将直接感受这些的位置变化。发 动机飞轮每转一圈所测得的空缺孔位置信号，是电控单元（ECU）识别第一缸活 塞至上止点位置的基准信号。此信号被 ECU 用来实现住喷射和预喷射的提前角 和喷油时间，同时该信号被ECU 转换给发动机转速表，以显示发动机的转速。 飞轮转速传感器的两接线端子用导线与 ECU 端子 A29、A37 相连接。 安装时，传感器感应头与飞轮间隙为 0.8~~1.5mm，并保持垂直。若间隙和位置 不当，应检查和调整传感器支架，最后拧紧螺栓。
3 、冷却液温度传感器：冷却液温度传感器为 NTC 类型传感器，即温 度升高电阻值变小。它利用 NTC 热敏电阻片作为感知元件，测量冷却液在不同 温度下的电阻值，再转换成0~~5V 电压信号送给ECU，以便ECU 向有关执行器 发出工作指令。冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值如下：--40℃时的电阻 值为 48.5kΩ，--20℃时电阻值是 15.67kΩ、0℃时电阻值为 5.86kΩ、20℃时电阻 值为2.50kΩ、40℃时电阻值为1.17kΩ、60℃时电阻值为0.59kΩ、80℃时电阻值 为0.32kΩ、100℃时为0.18kΩ。 冷却液温度床哪去装在节温器座上，该插U 那个拿去的两接线端子用导 线分别于ECU的A1和A30端子相连接。当冷却液温度超过98℃（或达到105℃）， ECU 电控中心即令电磁冷却风扇工作。在冷却液散热器和空调冷凝器为一体的 热交换器中，RCU 还令空调压缩机电磁离合器断开，使空调停止运转。
4 、凸轮轴相位传感器：凸轮轴位置插 u 那个拿去也是感应式传感器，该 插u 那个拿去的两导线端子用导线与ECU的A4 和A31 两端子相连接。它被ECU 用来测定发动机各缸活塞压缩行程终止点（进排气门同时关闭），是确定电控喷 油器喷油时机（预喷和主喷）的重要基准点。凸轮轴位置插u 那个拿去安装在汽 缸盖罩上，传感器头对准了凸轮轴驱动齿轮的内边沿上的两相邻凸台和空位后， 可使ECU 获得预喷和主喷的正时信息。传感器头的空气间隙为0.8~~1.5mm，若 有不当，可调节支架位置。凸轮轴位置插 u 那个拿去在 20℃时，其正常电阻值 为86kΩ。
5 、燃油温度传感器：燃油温度传感器含有燃油堵塞传感器，亦属NTC 类 型传感器，装配在燃油滤清器总成上，用导线与ECU 的A15 和A30 端子相连接。 当燃油温度超过70℃，电控中心ECU 将减小喷油压力；当燃油温度超过90℃，发动机功率将减小至60%。 6 、离合器踏板传感器和制动传感器：分别安装在离合器踏板和制动踏板 支架上，结构和原理相同。常规状态为闭合电路，踩下状态为切断电路。当踩下 踏板后，ECU 按电路切断信号，迅速减少电控喷油器的喷油量；制动踏板同时 还会令后制动灯点亮。
7 、燃油压力传感器：燃油压力传感器装在共轨蓄压器上，提供共轨燃油 压力信息。它的内部有半导体压敏应变电阻型桥式电路，可将收到的燃油压力信 号转换成电信号，经过运算和放大，输出0.5~~4.5V 电压信号给ECU，电控单元 将据此控制燃油压力调节阀，使之修正燃油压力至合适程度。 燃油压力传感器用3 跟导线分别于ECU 的A6、A14、A33 三个端子相连 接。
8 、加速踏板位置传感器：加速踏板位置传感器由位置传感器和怠速开关 组成，是一加速踏板专用件。位置传感器为一滑动式电位计，随时向 ECU 反馈 踩下加速踏板节气门开度电压信号，输入电压为5V，气节门电阻为1kΩ。 当加速踏板完全松开开关闭点火开关时，电控单元ECU 接收信号立即切 断电控喷油器的供油；当发动机到达最低转速前一点怠速开关接通，可保持发动 机的稳定运转，加速踏板位置传感器用导线分别于ECU 的B2、B13、B27、B35 端子相连接。
9 、大气压力传感器：大气压力传感器位于ECU 内部，可测量不同海拔 高度下的大气压力，并转换成电信号，供ECU 修正不同海拔高度下的喷油量。

1） 空气流量计，英文简称为MAF，主要用于发动机测量进入空气量的多少。 （2） 氧传感器（英文简称为O2S），用于检测发动机排出的废气中氧含量，ECU根据氧传感器的数据进行分析，作为反馈信号，相应的调节混合气的浓度。 （3） 冷却液温度传感器（ECT）,顾名思义，就是用来检测发动机冷却液的温度。 （4） 爆燃传感器（KNK）,用于检测发动机的振动频率，以确认发动机是否发生爆震，如果ECU检测到发动机发生了爆震，ECU则会相应的控制减少点火提前角度。 （5） 凸轮轴(CMP)和曲轴位置传感器（CKP），其中曲轴位置传感器又称为发动机转速传感器，用于检测发动机的转速和转角；而凸轮轴位置传感器则与曲轴位置传感器配合确定发动机的喷油时刻和点火时刻。 传感器就相当于人的眼睛，是汽车上极为重要的部件

你好，三大传感器。曲轴位置传感器。凸轮轴位置传感器。进气压力传感器。或空气流量计。这是三大传感器都会影响不着车。希望能帮到你，望采纳，谢谢。

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
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结构组成
 
工作原理
 
待测参数
 
优点
基本思想
在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。

电控发动机
结构组成
电子控制单元
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。
传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
执行器
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
工作原理
以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。

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