什么是吹拢风?尽量说的直观点,谢谢

1 吹拢风靠码头时锚的应用

吹拢风靠码头时,船舶是比较难操纵的。吹拢风超过5级,尤其是空载船,靠码头的操纵就更困难了。在没有拖轮协助的情况下,不下锚协助是十分危险的,很难保证船舶安全靠泊。如何合理的使用锚,考虑的因素主要包括下锚的时机,锚链的长度,锚链受力的大小,外界气象条件等,这些都是保证船舶安全靠泊的关键。此种情况靠泊可分以下几种情况:

1.1 船头方向来风吹拢(俗称前八字吹拢风)。根据船首的指向、风的来向以及锚链的方向,我们先分析船舶的受力情况。当抛锚后,船舶受到锚的拉力T和风力F的作用,根据力的分解作用,将T分解为T1和T2,将F分解为F1和F2。不难看出T1和F1方向相反,它对舶舶的作用合力为:(T1－F1);T2和F2方向相同,它们对船舶的合力为(T2+F2)。从合力的方向看(Tl－F1)方向与码头垂直,T1、F1 的变化将决定船首靠拢的快慢。T2、F2的变化将决定船舶前后移动的快慢。认清了这几个力的作用和方向后我们进一步分析它们的变化情况。(T1－F1)是与码头垂直的力,当(T1>F1)时船首被锚拉住,船首向码头外挡移动。当(T1<F1)时,船首向码头方向移动,当T1=F1时,船首为静止状态。我们掌握了船舶的受力情况后,就能很容易地采取有效的措施,保证船舶的安全。由于风力在短时间内基本是不变的,所以Fl的大小也是不变的。T1的大小是随着锚的抓力的大小,锚链的角度,锚链的松紧而改变的。而这些改变T1大小的因素是掌握在船长或引航员手中的。我们可以根据当时的情况,不断改变锚链的拉力,使船首按照我们预想的速度和角度接近码头,保持船舶平稳地向码头靠拢,直到安全靠妥为止。我们现在分析T2和F2的变化,T2和F2的方向一致,与码头水平向后,它对船舶合力作用为(T2+ F2)。在(T2+F2)的作用下船舶容易后退,这样就要求我们不断进车克服(T2+F2)的作用,保持船舶稳定,同时又增加锚链的拉力。尤其是在船首向码头靠拢比较快时,一定要用进车保持船首的稳定。特别是在吹拢风超过5级时,尽量不用倒车,避免锚链松动。锚不吃力,船首向码头靠拢速度加快,给船舶靠泊带来危险。

1.2 船尾方向来风吹拢(俗称后八字吹拢风)

船舶所受力为锚的拉力T和风力F,我们将T分解为T1和T2,将F分解为F1和F2,其中T1和F1方向相反,其方向都垂直于码头。对船的作用合力为(T1-F1),当(T1>F1)时船首向码头外挡移动;当(T1<F1)时船首向码头靠拢;当T1=F1时,船首静止。T2和F2的方向相反,受力方向与码头平行,对船舶的合力为(T2-F2)。当T2>F2时船体向后移动;当(T2<F2)时船舶向前移动;当T2=F2时船舶静止不动。综合分析船舶受力后,我们就会发现一旦抛锚后,锚链很容易吃紧,尤其是锚链松到一定的长度后,产生的拉力相当大,也就是T增大,则T1和T2都加大,很容易产生船首向码头外挡移动,船尾向码头移动。轻度的进车已拖不动锚链,船尾向码头靠拢的速度会更快。这时的操纵方法应该是使用倒车,改正锚链的拉力和角度,降低船尾靠拢的速度。前八字吹拢尽量不用倒车,后八字吹拢尽量多用倒车,这是前八字吹拢和后八字吹拢操作的不同之处。

本文如未解决您的问题请添加抖音号：51dongshi（抖音搜索懂视），直接咨询即可。