充电桩几乎没有盈利,为什么众多车企还要涉足充电桩运营?

说到汽车充电桩，绕不开它的配套使用者，新能源汽车。因国内环保问题，国家加大力度去推广扶持电动汽车，导致国内资本涌入汽车行业，一夜之间冒出几十家汽车厂家，没有厂房、没有基地，没有资质，都想在汽车行业中分一杯羹，此类企业业内俗称PPT造车。既然有了电动汽车，就必须配套充电设备。

目前国内电动汽车唯一的短板便是充电问题，只有解决了此问题，电动汽车才可能让市场上更多的人认可。而国家针对建设充电桩投入太大，也没有明确规定，故很多汽车厂家或企业投资布局充电桩，主要有以下几方面

跑马圈地，资本市场融资。当电动车彻底普及，现在布局的充电桩跟加油站的功能一样，而且充电时间长，到时候就面临着排队充电的问题了。目前国家未出台相应*，后期肯定会收紧建设充电桩的资格。所有投资的项目都有一个回本过程，而建设充电桩，是为以后20年，30年的投资，是一劳永逸的项目，不在乎现在的收益。实现睡后收入。

充电站前期投入大、盈利周期长、使用率低，充电桩市场的投资热度开始走低。但与此同时，一些新创车企开始涉足充电基础设施领域，如蔚来、小鹏等。而在新创车企之前，特斯拉、宝马、上汽、比亚迪等车企也都纷纷涉足充电桩业务。车企布局充电基础设施的想法是什么？

纵使建设充电站的成本投入很大且盈利缓慢，仍有车企要自研、自建充电网络，就是因为这会给企业带来更长远的汇报。在纯电动汽车市场起步时期，纯电动汽车市场的扩大和充电网络的完善是相辅相成的，二者必须同时发展，互相促进。最早特斯拉决定建设自己的充电网络很大一个原因就是当时的充电设施不完善，从而影响了纯电动汽车的销售。并且车企自研充电技术，就可以针对自己的车型做适配开发，从而获得更高的充电功率和更便捷的充电方式。以快充为例，国内第三方的快充桩充电功率普遍在60kw左右，特斯拉目前的V2充电桩在给特斯拉充电时功率可达145kw，小鹏超充桩在给小鹏汽车充电时最大功率也可达120kw。只有自己品牌的车配上自己品牌的充电桩才能真正发挥出快充的优势。而且，小鹏汽车用户在使用自家超充桩的时候，还有一个非常便捷的“即插即充”功能。也就是说，车主只需要把车停好，插入充电*即可离开，无需扫码，电桩和车辆可以自动开启充电模式。

使用自己品牌的充电桩 充电又快 又便宜

说到汽车充电桩，绕不开它的配套使用者，新能源汽车。因国内环保问题，国家加大力度去推广扶持电动汽车，导致国内资本涌入汽车行业，一夜之间冒出几十家汽车厂家，没有厂房、没有基地，没有资质，都想在汽车行业中分一杯羹，此类企业业内俗称PPT造车。既然有了电动汽车，就必须配套充电设备。

目前国内电动汽车唯一的短板便是充电问题，只有解决了此问题，电动汽车才可能让市场上更多的人认可。而国家针对建设充电桩投入太大，也没有明确规定，故很多汽车厂家或企业投资布局充电桩，主要有以下几方面

跑马圈地，资本市场融资。当电动车彻底普及，现在布局的充电桩跟加油站的功能一样，而且充电时间长，到时候就面临着排队充电的问题了。目前国家未出台相应*，后期肯定会收紧建设充电桩的资格。所有投资的项目都有一个回本过程，而建设充电桩，是为以后20年，30年的投资，是一劳永逸的项目，不在乎现在的收益。实现睡后收入。

充电站前期投入大、盈利周期长、使用率低，充电桩市场的投资热度开始走低。但与此同时，一些新创车企开始涉足充电基础设施领域，如蔚来、小鹏等。而在新创车企之前，特斯拉、宝马、上汽、比亚迪等车企也都纷纷涉足充电桩业务。车企布局充电基础设施的想法是什么？

纵使建设充电站的成本投入很大且盈利缓慢，仍有车企要自研、自建充电网络，就是因为这会给企业带来更长远的汇报。在纯电动汽车市场起步时期，纯电动汽车市场的扩大和充电网络的完善是相辅相成的，二者必须同时发展，互相促进。最早特斯拉决定建设自己的充电网络很大一个原因就是当时的充电设施不完善，从而影响了纯电动汽车的销售。并且车企自研充电技术，就可以针对自己的车型做适配开发，从而获得更高的充电功率和更便捷的充电方式。以快充为例，国内第三方的快充桩充电功率普遍在60kw左右，特斯拉目前的V2充电桩在给特斯拉充电时功率可达145kw，小鹏超充桩在给小鹏汽车充电时最大功率也可达120kw。只有自己品牌的车配上自己品牌的充电桩才能真正发挥出快充的优势。而且，小鹏汽车用户在使用自家超充桩的时候，还有一个非常便捷的“即插即充”功能。也就是说，车主只需要把车停好，插入充电*即可离开，无需扫码，电桩和车辆可以自动开启充电模式。

使用自己品牌的充电桩 充电又快 又便宜

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