为什么会有新车磨合这一说法?

汽车磨合应该分为单纯发动机的磨合与车辆整体磨合两种情况。

发动机在制造完成后厂家一般都会对发动机进行不带负载的磨合，使发动机各零部件之间的配合更完美。组装到车辆上之后，我们在新车时要对发动机进行带负载的进一步磨合。这种磨合的作用是使发动机在负载下能够进一步的提高零件的配合，使这种配合接近实际使用时的完美状态。这时发动机承受的负载是指作用在发动机曲轴上的作用力。这是单纯对发动机的磨合，它能保证发动机本身性能的提高，使油耗、动力性能更接近理论标准。

在新车磨合过程中除了对发动机的磨合，还包括对车辆整体的磨合。通过实际行驶的过程，对车辆各系统进行磨合，如传动系统、转向系统、刹车系统、轮胎等。这部分磨合的作用和发动机磨合一样，是使各零部件之间充分接触、摩擦、适应、定型，这决定了车辆整体的使用寿命和安全性能。

在发动机大修后或更换了车辆主要零部件后都应该有针对性的进行磨合。一般汽车厂家会根据自己汽车所选用的发动机和零部件的质量和特点给使用者提供一个比较合理的磨合建议，这种建议一般用笼统的行驶里程来表示，磨合各阶段的程度也会用笼统的行驶速度来划分。这种建议虽然很笼统，缺乏机械理论上的准确性，但是却更容易被使用者所掌握。我们在新车期间的磨合完全可以安装厂家的建议来执行，具体的要求可以通过查阅《发动机使用说明书》和《车辆使用手册》等资料。因为各款车的发动机和零部件不尽相同，所以最好按照自己的车型使用说明来操作，尽量不要借鉴其他车型或完全听从其他车主的建议。

车辆拉高速，是车辆整体磨合过程中的一部分。它的作用是使发动机和车辆各系统的零部件在极限状态下进行深度磨合。这样做有助于对车辆极限条件下性能的提升。这种极限的磨合是要在前期平顺磨合结束后才能开始进行的，一般车辆达到磨合里程后就可以开始进行拉高速了。拉高速的速度没有什么标准，从极限状态磨合的目的来看，应该是尽量使速度达到极限为好。

这里要提醒一下。汽车发动机在实际使用中是不可能达到极限状态的，因为出于对发动机的保护，车辆在设计时会对发动机转速进行*，而发动机转速是一个衡量发动机是否极限的主要标准。一般汽车用小型发动机理论极限转速都要在10000转/分以上，而我们发现我们的转速表即使超过红线标准也是无法达到这个数值的。我们平常驾驶时是不可能使发动机进入极限状态的，那么我们对发动机的极限状态磨合就失去了意义。

我们知道达到极限意味着极度损耗的开始，在拉高速的过程中，车辆其他各系统的零部件中，齿轮、轮胎等可以到达极限工作的机件，必然会发生严重的磨损，尤其各种金属机件会因为高温发生热疲劳现象，严重影响使用寿命。所以说，拉高速更多的是在毁车！

其实拉高速时对我们比较有益处的应该是通过发动机高速运转来清除发动机在低速运转状态下不能清除的杂质（发动机积碳和前期磨合后产生的金属微粒），使发动机免受杂质带来的恶性磨损、改善发动机工作条件。这一点完全可以通过提高发动机转速来实现，并不需要提高车速。

拉高速到底应该跑多快应该根据驾驶者自身的需要来决定，新手司机切不要听别人说需要跑多少多少就盲目的去逞能驾驶，这样是很危险的！只要我们的爱车能够满足我们正常的使用，即使不拉高速也是可以的。

新车磨合小技巧
1.冷车有必要预热一下
有人会问：现在的发动机技术比以前先进，还有必要这么讲究热车吗？当然有必要。这是因为，合理的预热可以帮助机油在发动机部件与部件之间形成“油膜”，从而减少发动机部件磨损。
2.行车时应及时换挡
这个技巧主要是针对手动挡车型的。在磨合期驾驶手动挡车型时，换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速的错误行为，也不要长时间使用一个挡位（当然了，车速快时用最高挡的情况除外）。
至于自动挡车型，路况好时则需要驾驶员持续加速，同时留意配合发动机转速，尽量不要急踩油门急加速。
3.保养要适时
新车在磨合期阶段，务必及时进行保养。我们只需要依照车辆说明书上的厂家建议，达到一定公里数或时间后，及时进行车辆的检查保养，更换机油、机油滤等，并全面检查底盘系统。
4.多留意机油的状态
在磨合期内，发动机正处于“渐入状态”的关键阶段，其部件运作时所产生的微小金属屑会混入机油，如不及时更换机油，将会加重发动机的磨损。
有一点必须注意，那就是切勿在机油中添加任何所谓的“抗磨添加剂”，否则得不偿失。
5.添加的燃油要保质
很多新车主都是省吃俭用才买的车，为了省钱，大家都会去一些油价比较低的私营油站加油。然而，这些油站的油品质量没有保证，对于车辆的损害可大可小。
6.切忌盲目“拉高速”
不少车主都有一个认识误区，以为新车的“拉高速”就是开快车，然后就把新车开到高速公路上一通疯跑……
7.切忌长时间跑高速
发动机长时间连续高负荷工作，很容易造成机件磨损加剧，尤其对于新车而言。长时间在高速公路上行车，对于新车的发动机来说就是高负荷运作。
8.避免车辆经常满载运作
新车在磨合期阶段经常满载运行，则属于负荷过重，会导致发动机及变速箱的负荷增大。因高负荷而导致的发动机输出功率过大，长此以往会造成机件的过度磨损。
9.尽量避免紧急制动
紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且还会加大车辆底盘和发动机的冲击负荷。
10.切勿拿新车当“教练车”
有的新车主很慷慨大方，喜欢拿自己的新车给其他新手练习，殊不知这样的做法对新车来说可谓是“毁车行为”。
总结：谁都想自己的爱车少些毛病更耐用，但很多人往往忽视了新车磨合期的重要性，随心操作，导致新车没有完全进入状态就毛病频现。作为车主，我们很有必要让爱车平稳度过磨合期，为日后漫长的用车阶段打好基础。希望提到的十个磨合技巧，能帮助到各位新手车主。

其实吧，这个观念来自于早期，早些时候，由于汽车生产线的标准和精度都不是很高，所以无论是发动机的曲轴、连杆、活塞、缸体、还是变速箱的离合器、齿轮、传动轴，除了生产工艺的偏差以外，都还存在一定的瑕疵。另外，以前的润滑油也没现在这么先进，也无法完整润滑，以极大地减少零件摩擦。所以当新车出厂后，以前的的汽车就需要初期运行阶段，有一个接触、摩擦、咬合，这么一个磨合磨合的过程。
在这种观念的影响下，很多老司机买车回来还是各种谨慎的驾驶，生怕弄出点其他问题，或者将新车开上高速去，以尽快度过这一个新车磨合期，这种观念伴随着一直沿用下来，这就是新车磨合这一说法的由来。

些时候，由于汽车生产线的标准和精度都不是很高，所以无论是发动机的曲轴、连杆、活塞、缸体、还是变速箱的离合器、齿轮、传动轴，除了生产工艺的偏差以外，都还存在一定的瑕疵。
另外，以前的润滑油也没现在这么先进，也无法完整润滑，以极大的减少零件摩擦。
所以当新车出厂后，以前的的汽车就需要初期运行阶段，有一个接触、摩擦、咬合，这么一个磨合磨合的过程。

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