终于琢磨明白了曼谷暹罗轻轨换乘站的巧妙设计

几天前我在曼谷乘坐捷运，连续几次在暹罗站换乘时都很懵*。暹罗站是两条高架轻轨线路的换乘站，在马路上方有两层架空的站台，每个站台两侧都是轨道。在短短的几次换乘过程中，我心生疑惑：同一个线路，为什么上层站台有它，下层站台也有它？同一个站台，两侧的列车为什么朝同一个方向行驶？为什么很多人下车后直奔同层站台的对侧上车？

在从大皇宫回酒店的公交车上面，我忍不住琢磨起暹罗轻轨换乘站的排轨方式来。几经推敲，脑海中终于浮现出完整的空间布局来，并且完美解决了我前面提到的各种疑惑。我在内心感叹设计的巧妙。顿悟的快感让我忍不住连忙用微信敲字记录下来，分享给曾经在初中数学课上不认真听课而一起设计立交桥的挚友邓博士。

国内地铁换乘时，通常都需要上下楼，甚至走很长的通道，来到另外一个站台，才能换上另外一条线路的列车。如果只是跑到同一个站台的对面，则又坐上了同一个线路但是方向相反的列车，极个别因为睡着了或玩手机坐过了站的人才需要这样换乘。

曼谷暹罗轻轨换乘站应该是刻意地避免了这种常规设计。不难想象，换乘时，人们最多的情况是换乘其他线路的同方向的列车。因此，暹罗站将两个不同线路的同向的列车布置在了同一层站台。

曼谷暹罗站A线轻轨由西向东的列车停靠下层站台的南侧，B线轻轨由西向东的列车停靠下层站台的北侧，A线轻轨由东向西的列车停靠上层站台的南侧，B线轻轨由东向西的列车停靠上层站台的北侧。

例如你乘坐A线轻轨由西向东，最大可能是需要换乘B线轻轨由西向东，则只需要下车后去同层站台另一侧上车即可，步行仅仅五六米的距离，避免了上下楼更换站台。这样也就最大限度了减轻了换乘时的步行负担。

那么铁轨是怎么铺设来实现这种换乘方式呢？我注意到每条线路原本水平平行的一去一回的两条铁轨，在快要到暹罗换乘站时，其中一条铁轨开始上坡，跑到了另外一条铁轨的正上方。而另外一条线路也是如此。这样就实现了到达站台时两条线路中各有一条铁轨爬到了第二层站台并分居两侧。

我在国内的北京、上海和杭州等城市换乘地铁时，从来没有遇到过像曼谷暹罗站这样的换乘方式。兴许是因为我换乘的站点多是位于地下，施工难度较大。可能也已经存在了高架轻轨之间的换乘站，只是我还没有遇到过。但邓博士不同意我的“地下施工难度大”的观点，他对中国的城市规划建设非常失望。他在微信中向我无比愤怒的抱怨道：“我有次开会，还直接批评城市建设中‘施工难度大’这种说法，最根本的还是思想的问题。就算地下，也可以找到很多办法解决……那次开会我是真的听到有点冒火，前面说中国速度，任何条件的地基上都做得起高架，然后马上就说问题的原因是施工难度大……我们的城市就不是为了居住方便设计和建设的……以北京为首的一大批烂城市……”

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