世界各国的城市轨道系统,大部分采用什么

当前世界各国的城市轨道系统供电制式和受流方式多样。早期，欧美、日本等地的地铁、轻轨系统采用1000V以下的直流供电方式，如DC600V、DC750V等。随着技术进步，20世纪70年代后期，更多城市转向了DC1500V的供电方式。英国伦敦、格拉斯哥等地的地铁系统使用DC600V、DC630V和DC750V供电，采用接触轨或架空接触网受流。1980年开始运营的英国纽卡斯尔地铁则采用了DC1500V供电和架空接触网受流。

法国各城市轨道交通普遍采用DC750V供电，但接触轨和架空接触网两种受流方式并存；巴黎地区快车线则使用DC1500V供电和架空接触网受流。德国各城市轨道交通供电电压制式为DC600V、DC750V，同样采用接触轨和架空接触网两种受流方式。日本多数城市快车、地铁、轻轨采用DC1500V供电和接触网受流，而单轨铁路、部分地铁线路及新交通系统则采用DC750V供电和接触轨受流。

在我国香港，地铁采用DC1500V供电和架空接触网受流，轻轨则使用DC750V供电和架空接触网受流。北京、天津地铁均采用DC750V供电和接触轨受流。上海地铁一、二号线及全线高架的轻轨线路明珠线采用DC1500V供电和架空接触网受流。广州地铁一、二号线同样采用DC1500V供电和架空接触网受流。深圳地铁一号线、南京地铁一号线均采用DC1500V供电和架空接触网受流。武汉、青岛、重庆、大连等地地铁、轻轨、单轨等的供电制式分别为DC750V、DC1500V两种。

国际电工委员会（IEC）和国际铁路联盟（UIC）规定了600V、750V、1500V、3000V四种直流电压制式和25kV、50Hz交流电压制式。我国国家标准GB50157《地下铁道设计规范》、GB3317-82《电力机车通用技术条件》等规定：城市轨道交通车辆的供电制式为DC750V、DC1500V两种；干线电气化铁路的供电制式为AC25kV、50Hz。

DC750V（DC500～900V）供电制式在国外城市轨道和工矿机车上早有应用，我国少数工矿车辆也采用此制式。在我国城市有轨交通中的应用始于北京地铁。20世纪50年代末期，北京地铁以前苏联生产的凸轮变阻技术地铁车辆为原型，开发了国产的北京地铁车辆。经过长时间的发展，后来陆续开发了多种车型，但供电制式一直沿用DC750V。采用该电压的供电系统多用接触轨受流，而部分轻轨系统和有轨电车系统则采用接触网受流。

DC1500V（DC1000-1800V）供电制式在20世纪七八十年代得到广泛使用。其特点是线路电压高，电损耗及线路电压降小；供电距离长，变流站数量相对减少。因此特别适合特大城市、大城市和近郊卫星城区各种不同形式的轨道交通工具的联网运营，也适用于中等容量的供电系统。DC1500V电压供电的系统大多采用架空接触网受流。

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