热心网友
回答时间：2024-05-01 16:37
国内消费者喜欢带有天窗的车型已经不是什么秘密了，也正是基于这一点，各大车企都会在天窗的创新性上绞尽脑汁，诞生了诸如全景天窗、两段式全景天窗、不可开启但面积超大的全景天窗、直接掀背的全景天窗等等。
至于国内消费者为什么会喜欢天窗，理由自然是千奇百怪。其中最离谱的是，竟然有人觉得把狗头放在天窗外面看起来比较酷…好吧，这品味有够独特。
客观的说，其实天窗能提供的实际作用十分有限，无非也就是「通风换气」和「增加进光量」，某种意义上说天窗更像是一项“浪漫配置”；有了更好，没有也不是不行。大体上和「车内氛围灯」属于同一类型的配置。
不过，天窗配置虽然在平时存在感很低，可一旦出现什么状况，它就能让你体会到什么是真正的“头皮发麻”了。
近日，一段有关特斯拉的视频在网络上引起了热议。视频中，一辆 特斯拉Model?S正常行驶在公路上。突然，车辆的玻璃天窗直接被掀飞，由于车辆的速度很快，玻璃天窗飞起来数米高并径直砸向了后方，险些击中拍摄者的车辆。所幸的是，这起事故并没有造*员伤亡或车辆损坏。
一辆正儿八经的中大型轿车，开着开着却秒变“敞篷车”。这件事看上去令人啼笑皆非，但实则暗含着诸多危险。万一砸到后车怎么办？万一砸到人怎么办？万一砸到后车从天窗里冒出来的狗头怎么办？
在视频曝光后，特斯拉官方也迅速在社交平台给予了回应，表示已第一时间和该车车主取得了联系，并且在帮助车主解决问题。耐人寻味的是，特斯拉官方表示该车曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换，似乎有意“甩锅”给第三方。
那么问题来了，天窗“不翼而飞”只是第三方钣喷中心的锅吗？特斯拉是否真的是“独善其身”呢？由于事件还在调查中，资料有限，所以我们借助一些其它资料，来逐一分析这件事的前因后果。
●“第三方”不是关键，“授权”才是关键
首先，网友对于特斯拉官方回应最大的吐槽在于：既然你自己都说了是授权的钣喷中心，那强调第三方是想说明什么？是强调你们的授权不严谨？还是要强调第三方的质量不可靠？显然，这个回应无论怎么看都欠妥当。既没有表现出诚意，也没有彻底把自己摘干净。
要知道，特斯拉在此前曾经发布过一则声明，明确表示授权钣喷中心均须通过严格的培训和评估。而且特斯拉称为会给客户提供更加便捷的售后服务，预计到2020年底，授权的第三方钣喷中心将超过100家，遍及60多个城市。
这明明是个利好的信息，售后服务点越多，特斯拉车主所能享受到的便利也就越多。但在“天窗起飞”事件后，特斯拉非但没有为第三方钣喷中心做任何解释，反而是一副事不关己的态度。这种冷漠的处理方式必定会让所有第三方合作伙伴“寒心”：合着我们作为授权过的第三方钣喷中心，和“街边的小作坊修理厂”没有任何区别了吗？
退一步说，即便真的是钣喷中心的质量问题，特斯拉也有理由与钣喷中心一起承担责任，而不是“装傻三连”：不是我、不知道、别问我。
毕竟，如今特斯拉在国内只有少数的官方自营钣喷中心，大部分车辆的维修和售后依旧需要找第三方，既然特斯拉官方已经授权并且可在官网查询到，那就不要再说什么“第三方不第三方”了。消费者眼中，要追溯事件的源头，厂商只有一个——特斯拉。
●天窗起飞不是个例，Model?Y也曾变成过“敞篷车”
“天窗起飞”这件事看起来像是个小概率事件，但如果你经常浏览国外的大型社交平台，会发现其实特斯拉“天窗起飞”事件并不是个例。
今年10月份，据外媒报道，美国一位特斯拉车主在刚刚提车后，回家的路上整个玻璃天窗就被掀飞了。值得注意的是，该车型还不是国内出现此事故的ModelS，而是国内还没上市的新车Model?Y。这就从侧面说明了，特斯拉的质量差不分车型。Model?Y并没有因为是新车就“逃过一劫”，Model?S的“天窗起飞”也不单单是第三方钣喷中心的维修技术不过硬。
这位美国的Model?Y车主表示，它在购车时就已经发现了该车存在缝隙不均匀、零部件拼接处有异响等装配工艺问题，但并没有太过在意。直到后来车辆的天窗脱落，他才意识到这件事的严重性。针对这件事，特斯拉官方也做出了回应，表示有可能是车顶的密封性出了问题，或是压根就忘了把车顶封上了。
作为新厂商，车辆的质量差都可以用造车经验不足和技术不成熟掩盖过去。但车顶不封装，怎么看都像是态度问题。所以这也进一步佐证了，特斯拉在国内的各种质量问题，也仅仅是全球范围的一个缩影。
●特斯拉的质量问题何时能解决？
我们得承认，特斯拉有出色的地方，它的三电系统和产品素质的确站在了全球纯电动车的最前列。试驾过Model?3的人，都称其是“最接近燃油车的纯电动车”。
然而我们更得承认，特斯拉的产品力有多好，它的质量就有多差。很多时候，我不能用“新厂商”作为挡箭牌为特斯拉开脱，因为它不仅硬件质量差，连一向重视的软件质量也不过关。
近日，有外媒报道称特斯拉的系统安全也曾在着问题。一名黑客成功地为特斯拉开发了一种新的密钥克隆技术，并且成功打开了一辆Model?X的车门。要知道，黑客并没有这辆Model?X的车钥匙。
这种密钥克隆技术是欧美地区特斯拉盗车贼们的惯用伎俩，有不少车主都深受其害。尽管特斯拉在不断地升级安全系统，但显然黑客们的手段更高一筹。比利时鲁汶大学的安全研究员Lennert Wouters?声称，他组织了一系列的新攻击，可以绕过密钥卡中新改进的加密技术，只需要约?90?秒就能攻破第一层防御；大约一分钟之后，即可注册自己的车钥匙，进而把车盗走。
过分依赖电子系统或云端系统的便利，就必然要承担它们的副作用。虽然这是小概率事件，并且国内还没有类似的案例出现，但归根结底，特斯拉所有的车型是“命运共同体”，国内的消费者也在时时刻刻承担着风险。
硬件方面我们就更不用多说了，把全网关于国产版特斯拉Model?3的“质量吐槽视频”加起来，它的时间甚至比一部《权利的游戏》还要长。而据美国《消费者报告》最近发布的年度可靠性调查显示，在所有26个上榜品牌中特斯拉排名倒数第二，其Model Y车型被曝光存在多项质量问题。
要知道，该车还没有在国内上市，并且《消费者报告》并没有统计到国产版的特斯拉Model?3。国内也好、国际也好，消费者的耐心正在一点一点被特斯拉消磨殆尽。毕竟消费者其中有一大部分人不是汽车爱好者、数码爱好者、或是粉丝，只是单纯的用户。
特斯拉的质量差，对于他们来说与普通车型的质量差没有任何区别。影响到日常出行或给自己带来麻烦了，那就是差评。纵使官方给出这样那样的承诺，但根据特斯拉的“甩锅”态度来看，我们也很难相信它的承诺不是一张空头支票。
●点评
所以综上所述，特斯拉想要在汽车行业站稳脚跟仍然还有很长的路要走。是的，它现在市值高的吓人、产品力也非常出色，但挡在它面前的不止有新势力造车，还有呼声更高的传统合资品牌。这些动辄百年历史的品牌，对于车辆的制造有着新厂商难以企及的丰富经验。
特斯拉如果不马上解决掉产品的质量问题，也许下一个被产品质量问题解决掉的就是它自己了。
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