热心网友
回答时间：2025-03-25 18:12
高原机场因其特殊的地理位置和环境条件，运行具有其独特的特点。
首先，由于海拔高度和大气压力较小，相同起飞、着陆重量下，飞机的真空速会增大，发动机推力减小，使得飞机在高原机场起飞距离及着陆距离显著增加。飞机的机动能力降低，爬升和越障能力变差，空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
其次，高原机场往往伴有大风、乱流、颠簸和风切变，这是由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速造成的。此外，高原机场昼夜温差大，气象条件复杂多变，对飞行构成很大威胁，对航班的正常性影响较大。
再次，高原机场的特殊地理环境，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等，对飞行极为不利。例如，九寨黄龙机场气象条件变化迅速，2分钟内能见度从10km下降到几百米；林芝米林机场两侧山口易发生风切变，导致颠簸；阿里昆莎机场白天气温上升迅速，高温严重降低飞机载重能力，只能上午起降。
此外，高原机场往往地形复杂，净空条件差，导航设施设置困难，飞机起降、复飞操纵难度大。我国多数高高原机场需要编制专门的单发复飞程序。同时，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。
再者，由于地形的遮蔽和反射，高原机场无线电波产生多路径干扰，地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方位会有假信号产生。
最后，飞行员在高原机场存在高原反应，且由于高原机场存在诸多困难，飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。
海拔高度在1500米及以上的机场称之为高原机场。由于高原机场运行环境比一般机场复杂得多，所以我国民航管理部门对高原机场运行极为严格。世界范围内主要高原机场主要在中国、尼泊尔、墨西哥、埃塞俄比亚、秘鲁、玻利维亚、厄瓜多尔等国。
本文如未解决您的问题请添加抖音号：51dongshi（抖音搜索懂视），直接咨询即可。
